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山东省营口近海海运及水运大亨(图
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-11-08 13:02 浏览量:

  营口近途的海运航线十分活跃,与环渤海的山东、天津、直隶(今河北省)和省内各港口的运输亦非常繁忙。营口至山东的目的地港是登州、龙口、威海卫、青州、莱州、青岛等,船型有“登轴、瓜楼、红头、高头”等,载重在60吨左右,单程1至3天,运进营口的货物有牛皮、花椒、粉条、麻及药材等。山东人多地少、粮食不足,因而每次返程时都运高粱、玉米及大豆、豆饼、豆油等豆货三品。

  营口至天津航线,天津来船均称“卫船”(明代称天津卫,清代沿用)。运来货物有牛肉、水果、烟、缎、鞋及其他日用品,运往天津的主要是粮豆和烧酒等,还有盛京将军向皇帝进贡的小米及赋粮等。

  营口至直隶(今河北省)航线的港口有宁河、临榆、抚宁、栾县、乐亭等。航行的木帆船有“改巧、宁河、北岛”等,运量在30吨上下,运至营口的有囟饼、柳条、水果等,回运粮豆。

  营口至省内港口有盖平、锦州、安东(今丹东)、金州、复州等。船型有“瓜楼”、“花鞋”、“燕飞”等小型木帆船,载重不超30吨。

  丰富的货物让当年营口这个东北大商埠吞吐量巨大,进出营口的海船都是大型的木帆船和外国的轮船。营口港内设停船界标,以老爷阁为界,东为外贸港区,停泊轮船,西为内贸港区,停泊木船。起初中国人用帆船,外国人用轮船,后来,中国民族资本家也购置轮船进行海上运输。

  民国十九年的《营口县志》里记载,营口各轮船公司的轮船总数有60艘,其中,商业巨子李子初开办的肇兴轮船公司拥有自备轮船30艘,为营口华商轮船公司的佼佼者,可称得上营口的一位“航运界大亨”。肇兴轮船公司开辟了营口至上海、龙口、烟台、威海和青岛等地的航线,打破了洋商垄断营口航运业的局面。

  营口与国外直通航线的目的地有俄国、日本,还有营口经厦门至马来西亚、经烟台至英国伦敦等航线。当时来营口的外商有欧美和日本商人,因他们都使用轮船进行货物运输,资本雄厚,占据营口水运的较大份额,是身居营口的“洋大亨”。

  欧美商人以船舶业为主,通过中国买办和大屋子进行买卖,几乎垄断了石油和砂糖贸易。英商有太古洋行从事面粉、棉线布、杂货等的输入;亚细亚火油公司输入南洋石油,在辽河口上游三家子备有大油罐;美孚洋行经销标准石油;怡和洋行经营木柴、面粉、砂糖。美商有德士古公司,美国大型石油公司之一,经销石油制品。德商有德茂洋行经营石炭、面粉、杂货;瑞记洋行经营石油、石炭、杂货。

  日商主要有三井物产牛庄出张所,主要做大豆贸易,还代理东京海上火灾保险公司的保险业务;小寺壮吉开设的小寺洋行,开办油坊和从事输出品贸易,是日本海上保险公司的代理店;还有些稍小的商铺,有日清豆饼株式会社出张所、永顺洋行出张店、光明洋行支店和田保商会。还有一些洋商大肆进行鸦片贩运,损害中国人民的利益。

  当时除了货物运输,还有轮船客运也是营口海运的一部分,主要是营口至山东、天津间的旅客运送,早期的旅客人数还是很可观,后来呈现出减少的态势,1945年营口港停止了旅客运输,彩汇娱乐关闭客运航线既有战争影响,也有航路受季节所限,还有大连港客运也是影响营口港客运的一个原因。

  营口历史上水运的兴盛,也带动了相关陆路运输的发达。成千上万的货物需要通过无数的马车、火车和人力车从内地运输到港口,或者从港口运输到目的地,这些陆路运输方式又会给营口带来什么呢?

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